3月3日消息，在美国本地时间周三，特斯拉老板马斯克回复粉丝的推文说，电动车续航里程过高没意义。有电动车车主回应：谁懂我在高速服务区排队2小时充电的痛？
马斯克解释说，称在12个月之前就已经搞出来（600英里）965公里的Model S，但是基于资源利用率、车辆操控、加速体验等方面的综合因素考量，认为超长续航的电动车已经没有意义。 马斯克认为从“产品和效率”的角度思考，认为纯电动加大纯电续航里程，只能通过不断地增加电池包的体积和重量，但是较大体积和重量的电池包又会反过来影响到整车的电能效率和行驶速度以及操控感，因此说长续航的电车并不划算。 其实从一个产品经理的角度看问题，似乎也没有什么错。例如，我们日常使用的手机一样，一部手机也可以通过增加电池容量来提升续航能力，但是电池体积必然会增大，导致手机的握感体验变差，而且在美观性上也严重失分，因此并不是很划算。 当然，纯电动车和手机的属性不同，两者不可以相提并论，在此只是举一个例子简单说明。不过反推回来，我们就很容易理解马斯克想说什么了。 在此之前，马斯克也曾经回怼过长续航不是解决续航焦虑的唯一出路，马斯克曾表示，电动车续航保持在400英里（643公里）左右已经足够使用，再长续航里程的电动车再也没有多大的意义。 对于马斯克的说法，你持什么看法？有电动车车主回应说，不同意马斯克的观点。他们认为，纯电动车和燃油车有本质的区别，两者的使用效率完全不同。 燃油车油没了，直接到加油站加油，3-5分钟就可以加满一箱油行驶500-700公里，用车便捷性大大提高。 反观纯电动车就没那么好命了，现在的纯电动汽车即使有快充技术，假设续航600公里，目前商用的快充最快充满电也要50分钟（大概从0-80%），实际在充电上面耽搁的时间不少。 其它情况下，即使快充技术支持电量从30%-80%只需要30分钟，但是在跑高速的情况下完全无法满足需求，无法解决续航焦虑问题。使用过电动车的人都深有体会。 不仅仅是充电效率这一个因素，还是充电桩数量问题，目前全国的充电桩基础措施少，充电并不方便。当然，可能你会反驳，可以停车在家里充电，但是按照现实情况看，又有多少人家里可以安装充电桩？很多车主想在停车位安装充电桩，但是小区物业会允许吗？ 所以，我们还是回归刚才马斯克的问题，汽车拥有长续航里程可以解决续航焦虑吗？我认为完全不可能，但是可以有效解决一部分人的行驶续航压力，尤其是需要跑高速的车主。 如果你的纯电续航可以行驶1000公里，即使跑高速打个6.5折，实际也能行驶650，一般人家从大城市回老家，行驶一趟可能就是500-600公里，按照这样的设想完全是足够使用了。 如果你的纯电动汽车标定续航是500-600公里，但是实际上跑高速打了6.5折，只能跑300-400公里，这种情况下，车主的心里特别虚，会不会在途中抛锚，或者要多充两次电。 尤其遇到过年过节车流量巨大，高速公路服务区的充电桩数量又太少，纯电动汽车数量也不少，排队1-2小时充电的窘迫场面你体验过吗？坦白说，小编体验过，终生难忘。 因此说，马斯克没有体验过纯电动车车主的苦，就不要认为长续航没有意义，其实和蔚来创始人李斌感慨道：我就完全想不明白，是有多怀旧才会买油车，除了能闻出点汽油味，别的还有什么好。” 或许，他们俩可能没有体验过真正纯电动车车主的经历吧！你怎么看？ |
